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       自今年2月份以來，各大車企開始了一場激烈的價格戰(zhàn)。比亞迪率先發(fā)起“電比油低”的口號，將旗下秦PLUS的價格直降至7.98萬元起。接著，五菱、長安等新能源車企紛紛跟進，其中長安更是高喊“電比油低！低！低！”。而油車陣營也不示弱，北京現(xiàn)代將其伊蘭特車型的起售價壓至7.58萬元，以“油‘比’電強”的姿態(tài)回擊。雖然各大車企在價格競爭中火力全開，然而2月份市場銷量卻出現(xiàn)了意外的降溫。

       時至三月，隨著車企價格戰(zhàn)的尾聲，觀望已久的消費者們終于紛紛出手。據(jù)乘聯(lián)會最新消息，3月份乘用車市場零售169.9萬輛，同比增長7%，環(huán)比增長54%，今年以來累計零售484.1萬輛，同比增長13%；全國乘用車廠商批216.5萬輛，同比增長9%，環(huán)比增長66%，今年以來累計批發(fā)556.5萬輛，同比增長10%。

       新能源汽車方面，3月份新能源車市場零售69.8萬輛，同比增長28%，環(huán)比增長80%，今年以來累計零售175.8萬輛，同比增長34%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)81.9萬輛，同比增長33%，環(huán)比增長83%，今年以來累計批發(fā)195.6萬輛，同比增長31%。

       雖然先前由于車企之間的價格競爭，部分消費者選擇觀望，導致2月份新能源汽車銷量不理想。但是，3月份隨著價格下調(diào)周期的結(jié)束，加上國家的促銷政策刺激，新能源汽車市場快速回暖。

       隨著市場的回暖，對新能源汽車相關元器件的需求也相應增加。盡管如此，國產(chǎn)元器件在新能源汽車市場的占比仍然較低，存在較大的發(fā)展空間。當前新能源汽車市場的競爭不僅僅局限于價格和配置，技術創(chuàng)新同樣關鍵。要想趕超對手，國產(chǎn)元器件還需加強技術創(chuàng)新和研發(fā)，提高產(chǎn)品的競爭力。特別是在800V超充技術、電池管理系統(tǒng)（BMS）技術、智能網(wǎng)聯(lián)技術等方面，都是值得關注的熱點。

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